最近，汽车圈中有一个话题。中国汽车制造商协会的Cui Dongshu直接说：“只购买燃料汽车，切勿购买新的能源车辆。”原因是令人心碎的：石油车的税收和费用就像奢侈品一样，电车就像不起的商店，而且无法公平竞争。

对于价值30万元人民币的汽车，石油卡车的税收和费用为45,700元，电车不支付一分钱。

具体计算：30万燃料汽车的购买税为26,500元，消费税15,000元，一年的车辆和船舶税为4,200元，占汽车价格的15.2。电车在哪里？这三个项目均为豁免。更令人心碎的是用法链接：48的石油价格是税收（消费税，增值税等），这是根据15,000公里的年度运营计算的，五年内石油税为48,000；电车收费仅费用费用，还有0个额外的税收负担。

也有隐藏的成本。上海石油车牌为80,000-100,000元，北京竞标超过100,000元，电车免费用于绿色车牌（但您必须排队）；许多城市石油车仅限于每周一天，电车可以自由开车，甚至免费停车场。如果您计算这些，燃料卡车的实际额外钱超过15。

老实说，这确实令人心碎。在承担巨额税收和费用（与石油车相关的税收收入在2023年超过1万亿美元）的同时，这辆石油卡车也因不环保而受到批评。这确实有点尴尬。

但另一方面，没有这些“特权”，电车今天可以拥有吗？从2014年到2023年，该国免除了超过2600亿元人民币的电车购买税；从2009年到2019年，补贴超过了1000亿元人民币。如果没有这笔真实的钱，电车可能仍在努力挣扎在“指控半小时，耐力为150元”的阶段。

现在，电车的渗透率超过50，问题是：应该收集特权吗？

汽车公司是第一个感到焦虑的人。 FAW奥迪的Li Fenggang表示，石油车辆的税收和费用高15，而且该行业的内部利润率仅为3.9（2025年的第一季度数据）。如果继续这样做，汽车公司可能会削减安全投资。大城市的魏江更加直接：“补贴下的发展是不健康的，应该撤回。”

但是也有很多反对派。武汉科学技术大学的黄天文说，废除特权的风险太大了。尽管电车很受欢迎，但充电和昂贵维护的困难问题仍然存在；大多数汽车公司仍在2024年亏损——，Nio损失了224亿，小米损失了62亿，而小米损失了58亿，一旦撤回了该政策，它可能无法承受。

Cui Dongshu感到“不再害怕退出”。他说，电车便宜，聪明和强大，即使没有特权也可以使用。此外，世界上有80的石油车仍然是石油车辆。如果您想进入国际市场，就不会丢油车。

该政策实际上正在移动。从2026年开始，减少电车购买税将从30,000减少到15,000，并且可能在2028年被完全取消。Deloitte的周Lingkun表示，这是一种“软着陆”，迫使汽车公司找到为自己依靠——的方法来依靠技术降低成本和规模的影响，而不是等待补习。