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编辑 | 笺柒

10余年前，中国鞋都（晋江市）的标志位于当时的航洲百货，航洲百货开业第一天，人满为患，挤满航洲百货的人流大多是制鞋厂的工人，10余年后，航洲百货已经关闭，这里的人流量大大减少，一大批制鞋工人离开晋江。

（来源：网络）

乔丹体育也经历了中国鞋都——晋江的辉煌时代。

作为当地重要的鞋企之一，乔丹体育似乎与晋江发展之旅亦步亦趋。

2021年1月12日，天眼查信息显示，原乔丹体育股份有限公司发生工商变更，企业名称变更为中乔体育股份有限公司。

这是乔丹体育的又一次更名，但是否是其新发展的开端？存疑。

上世纪80年代，随着“下海潮”的兴盛，福建省晋江市陈埭镇也初露制造业的苗头，并很快形成了制鞋产业之都。1984年，陈埭镇工农业生产总值迅速增长，成为福建省首个“亿元镇”，拥有超过700家乡镇企业，集聚了3000多家鞋材企业。

但对大多数晋江鞋企来说，造品牌是被逼出来的。起初，晋江鞋业就以合成革制鞋和塑料凉鞋闻名。以家庭作坊为主，生产和经营方式粗放、效益低下，贴牌加工是当时最主流的生产方式。90年代后，亚洲金融危机使得晋江企业的订单急剧缩水，晋江的企业家们开始意识到：不做品牌不行了！

这其中，就有乔丹体育的前身——晋江陈埭溪边日用品二厂（下称“二厂”）的董事长丁国雄。2000年，丁国雄紧跟晋江自建品牌的“改名潮”，二厂首次更名为“乔丹体育股份有限公司”。据了解，这一年二厂新增注册了“乔丹”及图形相关的15个图标。

从此，乔丹体育走进大众视野。

据中国商标网显示，1984年成立的二厂最早于1991年、1995年注册了第25类第595517号“丹桥”和第991305 号“麦丹乔克MDQK”两个商标，目前“麦丹乔克MDQK”处于无效状态。

1997年，“二厂”又注册了第25类第1186599号“乔丹”、第1218531 号“QAODA”和第1238708号“QIAO DAN”三个商标，除了“乔丹”商标，另外两个商标至今仍有效。1999年该厂又注册的第1617197号乔丹图形商标，目前仍显示为已注册状态。

两年后，乔丹体育的销售额便突破人民币1亿元。

据当时招股书显示，2008至2010年，乔丹体育全年营收分别为11.58亿元、23.16亿元和29.27亿元，业绩增速可观。2010年，其销售额位居本土运动品牌第6位，排在李宁、安踏、特步、361度和匹克之后。

到了2011上半年，乔丹体育营收就达到了17亿元，净利润高达2.8亿元，同年11月，乔丹体育IPO申请成功“过会”，只差拿到证监会最终批文。可谓“万事俱备，只欠东风”。

乔丹体育原计划于2012年3月登陆上交所，预计发行股数为1.125亿股，预计募资10.64亿元，资金将用于生产基地扩建和直营店等项目建设。

但在上市的最后阶段，美国篮球巨星迈克尔·乔丹（简称乔丹）对乔丹体育注册的78件商标提出争议，一纸诉状将乔丹体育告上法庭，控诉后者侵害商标权和姓名权。

此后，双方经历了漫长的官司拉锯战。

2012年10月底，乔丹向国家知识产权局（原商标评审委员会）提出诉讼，起诉乔丹体育侵犯其姓名权和肖像权，并申请注销其78个相关注册商标。

据财经网报道，当时经商标评审委员会决定维持乔丹体育的一系列商标注册。随后，乔丹又向北京市第一中级法院提起诉讼。在一审被驳回后，乔丹上诉至北京市高级人民法院。

直至2020年3月，经历三级法院审理，历时近八年，最高人民法院对AIR JORDAN品牌状告乔丹体育商标侵权案做出终审判决，被诉裁定、一审、二审判决认定事实和适用法律均有错误，认定乔丹体育损害了乔丹的在先姓名权。因此，撤销了25类“乔丹+图形”商标。

不过，据乔丹体育后续发布声明表示，由于“五年期限”条件的存在，乔丹体育的78个商标中，迈克尔·乔丹只胜诉4个，乔丹体育胜诉74个。也就是说，除了“乔丹+图形”的组合商标不能继续使用外，乔丹体育其他核心资产并未受到影响。

2020年12月30日，上海市二中院再对乔丹案进行公开宣判，法院要求乔丹体育公司公开澄清其与迈克尔乔丹之间的关系、公开赔礼道歉外，停止使用企业名称中的“乔丹”商号，以及停止使用注册五年以内的涉及“乔丹”的商标，对于注册五年以上的商标，根据我国《商标法》体系，无法宣告其失效，因此法院判令要求澄清对应关系。

2020年12月31日，乔丹体育就上海第二中级法院案件审判结果做出声明，表示本次民事判决和最高人民法院的行政判决保持一致，不会影响乔丹体育对中文“乔丹”商标的合法使用权利，并且乔丹体育仍将一如既往的做好“乔丹”品牌。

乔丹体育还在声明中表示，自2012年以来，关于中文乔丹“姓名权”的行政诉讼，在经过一审、二审法院和最高人民法院的再审裁决，对公司注册时间已经超过5年的70多件商标，包括25类中文“乔丹”商标给予了合法使用的权利。

2020年1月12日，乔丹体育发生工商变更，企业名称变更为中乔体育股份有限公司。

有观点称，乔丹体育此番更改的只是工商注册名，类似麦当劳的注册名更名“金拱门”，并不耽误各大门店继续用“麦当劳”。因此，乔丹体育是否会在各大门店及产品的层面上改名，仍是未知。

值得一提的是，改名为中乔体育的乔丹体育却没有申请“中乔”商标。

据中国商标网显示，截至2021年1月11日，共有110件“中乔”相关的商标申请，但110件“中乔”相关商标中没有1件由乔丹体育申请。

最早申请“中乔”商标的是三河市中乔机械制造有限公司，该公司于2008年7月7日申请第7类“中乔”商标。

（来源：中国商标网）

但与中乔体育申请商标的主要类别一致的第25类第19685210号“中乔”商标已由自然人于2016年4月19日成功申请注册。

相比乔丹体育，李宁、安踏、特步和361度等运动品牌上市之路顺利很多。2010年各家品牌也相继成功IPO。

资本的助力下，本土头牌安踏体育年营收突破人民币240亿元。目前，港股上市的安踏市值达到约1565亿港元，在全球运动用品行业仅次于耐克和阿迪达斯，位居第三名。

李宁同样业绩回暖，2018财年营收同比增长18.45%至105.11亿元，净利润增长39%至7.15亿元，实现营收破百亿的目标。

此外，特步和361度的年营收体量亦突破人民币50亿元，稳居本土品牌二线行列。

乔丹体育上市延缓，其在品牌、产品等方面均落后同行，市场竞争地位变得十分尴尬。在外界看来，乔丹体育已经错过上市的最好时机，想要追赶上头部品牌需要付出更多代价。

但业界认为，乔丹体育仍有望吸引资本关注。

一边是周旋许久的官司，一边是商业扩张的步伐，乔丹体育在这几年间走的并不容易。

据界面新闻报道，2019年4月4日，乔丹体育上市流程再获实质进展。中国证监会网站信息，乔丹体育时隔多年再次通过发审会的审查。同年10月，中国最高人民法院判决乔丹体育商标并未侵犯乔丹肖像权。乔丹体育在IPO的排队信息表中，所有栏目才都恢复了正常通过审核的状态。

与此同时，乔丹体育也在这一年开启了“品牌重塑”的计划。据悉，乔丹体育还在2019注册了超过150个商标图案，包括首字母QD的多种图形商标，以及子品牌PASONZ、“乔丹国潮”、“质燥”等多枚商标，并在同年10月份发布了旗下新系列“质燥”。

2020年4月最高人民法院的终审判决，对乔丹来说，既是迎来的难题，又是“松了一口气”的结果。“难”在乔丹体育必须抓紧时间进行品牌重塑，“松”在官司彻底宣告结束，乔丹体育的上市流程，或许可以向前推进了。

2020年6月11日，中国监会发布了最新版本的《上交所首次公开发行股票正常审核状态企业基本信息情况表》，其中，申请在上交所主板首次公开发行股票的企业信息表中，乔丹体育依然排在首位。

此次乔丹体育“商号”变更或否带来品牌及用户流失问题，又或否在一定程度上对其上市进度产生影响，知产力将持续关注。

华为卖车渠道求变，明年将新建800家鸿蒙智行独立门店

界面新闻记者｜陆柯言 刘嘉欣

12月21日消息，据36氪报道，华为正在为智选车建设独立的鸿蒙智行门店，预计2024年，新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家左右，2025年冲击1000家。

36氪引述的合作商招商文件显示，鸿蒙智行面向全国78座城市开放加盟用户中心，高强度寻求合作伙伴。鸿蒙智行用户中心提供的服务包括销售、交付和售后，即销交服一体化用户中心，选择合作商的标准之一，是优先具备豪华品牌汽车销售、维修经验能力。

一位华为终端BG人士向界面新闻确认了这一消息。

鸿蒙智行全称为鸿蒙智能汽车技术生态联盟，其前身是华为智选车业务，也是目前华为与车企合作最全面、最紧密及最深入的模式。鸿蒙智行旗下包含华为与赛力斯、奇瑞、江淮、北汽四家厂商合作的车型，如目前已经上市的问界M7、智界S7。

由于合作厂商及车型众多，考虑到市场营销层面的便利性，华为将鸿蒙智行作为智选车的统一品牌名，所有智选车车型将在鸿蒙智行门店进行销售，赛力斯主导的问界用户中心则暂时不会销售问界以外的品牌车型。

界面新闻从销售端了解到，目前华为渠道内卖车的门店已陆续转化为鸿蒙智行门店，将来或可能再开设新门店。华为智选车业务销售均已将其微信名称前缀从“AITO问界”改为“鸿蒙智行”，而由赛力斯主导的AITO问界用户中心则不会转化，汽车经销商负责的问界用户中心则暂未统一。

相比起华为与车企合作的其它模式，鸿蒙智行最大的特色在于，华为深度参与产品定义环节，并开放全国上千家手机门店作为其销售渠道。这也让华为完成了史上最快的汽车销售渠道扩张。不到两年半的时间里，鸿蒙智行旗下的首个品牌——AITO问界就拥有了上千个销售点。

目前，华为卖车的渠道可以粗略分为三种：自营旗舰店、经销商主导的智能生活馆或授权体验店（正逐渐转为自营），以及鸿蒙智行授权用户中心，即华为正在谋划开设的独立门店。

其中，占比最高的是智能生活馆或授权体验店，但由于这类门店一般都设在商场内，展陈空间受限，例如一家授权体验店最多只能摆放两台展车。随着鸿蒙智行车型规模扩张，开设空间更大的独立门店也将是一种必然。

未来鸿蒙智行还将推出售价更高的豪华车型，如即将发布的、售价在50-60万元区间的问界M9。一位鸿蒙智行销售表示，未来门店也需要与高端车型相匹配的服务能力，目前有部分门店是无法满足的，这也是建设独立用户中心的原因。

一位华为经销商告诉界面新闻，鸿蒙智行的用户中心第一批由中邮建设，此后陆续开放给汽车经销商。目前经营华为门店的手机经销商并不会参与，因为不具备资金、售后服务能力等条件。据其所述，一家鸿蒙智行授权用户中心的启动资金约在2000万元左右。

上述经销商还表示，目前经营的华为门店仍会保留卖车，后续会根据面积和城市等多方面因素匹配可销售车型。

界面新闻此前曾报道，华为现有门店从今年10月开始正在部分转为直营门店。这些门店现有员工将劳动合同转签为华为旗下公司销售团队，门店店长也由华为方面重新指派。而手机经销商的角色在此种卖车模式中被淡化，不再负责管理和销售，仅承担门店的租金。

实际上，前不久刚刚上市的智界S7目前到店情况并不乐观。上市之初，华为门店销售表示，很多店目前还没有到车，12月中旬展车试驾车会陆续到店。车Fans创始人孙少军也曾表示，智界S7展车试驾车到店率不到30%，交付时间和到店车型少已经影响到用户对部分车型配置的选择和下定。

一位销售向界面新闻表示，智界S7到店率低主要因为厂商发货较慢，或许与经销商打钱速度有关。“每家公司财务流程不同，（华为）决策速度很快，突然打钱的话经销商就会拖，导致每一家店到车速度都不一样。”

新车太多装不下了？华为卖车渠道正“一统四界”，计划建独立鸿蒙智行门店

每经记者：孙磊 每经编辑：裴健如

近日，有报道称，华为正在建设独立的鸿蒙智行门店。预计2024年，华为新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家左右，2025年冲击1000家。

同时，该报道引述的合作商招商文件显示，鸿蒙智行面向全国78座城市开放加盟用户中心，高强度寻求合作伙伴。鸿蒙智行用户中心提供的服务包括销售、交付和售后，即销交服一体化用户中心，选择合作商的标准之一，是优先具备豪华品牌汽车销售、维修经验能力。

在合作招商文件中，鸿蒙智行用户中心等级被划分为S、A、B、C共四个级别，有着对应的要求，其中S级用户中心要求能够容纳12个及以上展车位，12个及以上交付车位；定位最低的C级用户中心，也需要有6个展车位和交付车位。

对此，《每日经济新闻》记者向华为方面进行求证，但截至发稿并未获得回应。而记者从华为渠道方面了解到，华为确实在建设独立的鸿蒙智行门店，但数量方面未知。

鸿蒙智行全称为鸿蒙智能汽车技术生态联盟，此前名为华为智选车。在这种模式下，华为不仅帮助车企造车，同时还借助自己的渠道帮助车企卖车。不过，尽管华为目前在全国拥有数千家体验店，但并非所有的华为线下门店都可以卖车，也并非所有门店可以放置多辆汽车。

图片来源：每经记者 孙磊 摄（资料图）

北京市大望路地区一家华为授权体验店的销售人员曾告诉记者：“不少（华为线下）门店都无法立刻将车放置在合适的位置，有些商场门店的面积更是小到暂时还不能放下一辆车，必须经过改造。而且与华为合作的厂商及车型逐渐增多，很难将所有车型都在一个门店进行展示。”

在这样的背景下，华为在今年下半年就对销售渠道进行了调整。区别于手机卖场门店，华为建设了统一销售渠道和汽车销售门店，专用于销售华为与车企们共同打造的车型，包括AITO问界系列，以及奇瑞、北汽、江淮与华为合作的车型。

此外，考虑到市场营销层面的便利性，华为在智界S7预售发布会上，将鸿蒙智行作为智选车的统一品牌名，所有智选车车型将在鸿蒙智行门店进行销售。记者了解到，华为智选车业务销售人员目前已将其微信名称前缀从“AITO问界”改为“鸿蒙智行”。

目前，华为卖车的渠道可以粗略分为三种：自营旗舰店、经销商主导的智能生活馆或授权体验店（正逐渐转为自营），以及鸿蒙智行授权用户中心，即华为正在谋划开设的独立门店。而记者在鸿蒙智行APP上发现，目前已有一些地区上线了鸿蒙智行授权用户中心。

据了解，在问界系列车型刚发布的阶段，华为与赛力斯的分工是华为主导的商超体验中心负责销售、引流，进店以及下单，以华为终端的直营和加盟门店为主，赛力斯招募的用户中心主要负责产品交付和售后，但这样销售前后端的分离使得客户体验存在一定的割裂。

6月30日，AITO问界销服联合工作组正式成立，于7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。华为方面曾表示，此工作组的成立旨在销售以及售后方面提升用户体验。

有观点认为，建设独立鸿蒙智行门店是华为对卖车渠道的再次调整，其不仅可以进一步加深对智选车产品全生命周期的把控，同时也可以通过扩充门店数量增强市场覆盖能力，有助于汽车销售。

图片来源：每经记者 孙磊 摄（资料图）

值得一提的是，伴随着产品数量的增多，以及交付量的提升和继续向更多城市渗透等因素，除华为的鸿蒙智行外，“蔚小理”等车企也在进行渠道方面的调整。

蔚来CEO李斌在2023年第二季度财报电话会上透露，在下沉市场方面，蔚来的渠道布局还存在不足。而从7月份开始，蔚来就开始积极拓展用户触点和销售渠道，并大力扩充销售团队。

而理想汽车为了支撑今后更大的销售体量和产品阵容，也在升级销售渠道和门店。以零售网络为例，除了更多新门店在向三四线城市扩张，理想汽车还有很多过去的小面积门店，纷纷升级为支持多车型的大店。

11月30日，理想汽车在官微宣布，今年年末，其将落地100+家零售中心，覆盖62个城市。“截至2023年12月31日，理想汽车全国零售中心将达到463家，售后维修中心及授权钣喷中心360家，交付中心92家。全新的19家新形象零售中心也将陆续落地。”理想汽车表示。

小鹏汽车则是考虑到其车型数量到2025年会比现在有较大提高，以及将来市场可能出现的变化与竞争，把未来渠道更多面向三四线城市区域，形成“一二线+三四线城市”的组合。根据规划，小鹏汽车也将继续加速新经销门店的建立，在今年底、明年初实现部署500家店的销售网络规模。

每日经济新闻

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用户评论

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