值得注意的是，奥迪首席执行官戈登（Gordon）最近在接受外国媒体采访时正式确认，他已撤回了该计划“停止在2033年之前停止内燃机的研究和开发和销售，由他的前管理层制定。目前，奥迪将不再设置明确的终止时间表。

在此之前，梅赛德斯- 奔驰，沃尔沃和许多超级豪华汽车品牌宣布了调整电气化的计划。

外国品牌犹豫不决地“全面促进电气化”。他们没有抵制电气化趋势，而是基于多种因素（例如市场需求，技术发展和公司自身实力）进行的战略调整。对于大多数汽车公司而言，仍然很难在电气化业务中获利。他们希望通过保留和优化内燃机技术来实现平稳的过渡，并在电气化转换过程中降低转换风险，同时获得更多的时间和资源，以进行电气化技术的研究，开发和应用。

汽车巨头不愿放弃内燃机

恢复内燃机的寿命正在成为许多豪华汽车品牌的共同选择。

奥迪曾经有明确的电气化时间表：它计划从2026年开始停止内燃机技术的开发，2026年之后将不推出新的燃料模型，并将停止2033年燃油汽车的研发和开发和销售。现在，该计划已悄悄搁置。 Gaudeno说：“奥迪将在2024年至2026年之间推出新的内燃机和插电式混合动力车，这将在未来10年内为我们提供更大的灵活性，然后我们将看到市场在做出决定之前将如何增长。”

梅赛德斯·奔驰的策略也发生了变化。它在2021年宣布，它计划在2030年到2030年在主要市场上实现全部电气化。但是，在2024年2月，梅赛德斯- 奔驰宣布将在2025年推迟50的电动汽车销售目标，并将继续在未来10年内更新内燃机的内燃机车辆产品阵容。 “该小组将保持战略性地集中，战术上灵活，并采取必要的步骤继续促进电气化转换。”梅赛德斯- 奔驰集团（Mercedes-Benz Group）董事长坎·林恩（Kang Linsong）承认，该公司正在“调整其课程”，并决定保留内燃机型号的时间比最初计划的时间更长。

沃尔沃还纠正了电气化目标。沃尔沃说，它已经放弃了在2030年之前仅销售纯电动汽车的目标。随着市场状况的变化和客户需求的期望不足，沃尔沃将其电气化目标调整为：插入式混合动力汽车和纯电池型号到2030年至少占其销售额的90。同时，品牌促进了成本降低和资源整合。在沃尔沃宣布了3,000名员工的全球裁员之后，中国的员工还收到了裁员通知，主要涉及上海技术研发中心的员工。涉及工程，研发，供应链管理等的职位。裁员薪酬基本上是n+3（n是工作年度）月薪。

保时捷在2024年7月宣布，它将放弃其先前在2030年新车销售的80的目标，认为这一目标太激进了。今年3月，保时捷宣布，该公司仍将电气化视为其未来的核心技术，但将延长电气化转型的过渡期，并继续提供内燃烧发动机（纯电气和混合动力车）的“三管齐下”产品组合。

本特利的战略调整也引起了人们的关注。 Bentley Motors宣布了计划在2026年之前仅出售插电式混合动力或纯电动汽车，并在2030年之前完全改用电气化。但是，在新的首席技术官Frank-Steffen Walliser的领导下，Bentley的电气化策略已得到调整。 Frank-Steften Walliser博士告诉中国新闻周刊：“ Bentley根据全球客户对插电式混合动力模型的积极反馈进行了调整的业务策略。“超越100+”业务策略的最新版本扩展了Bentley插件混合模型的生命周期，从2030年到2035年。”

中国市场面临着向下压力

值得注意的是，随着电气化的持续发展，外国品牌通常经历了中国市场销售的下降。

早在2022年，宝马在中国市场的销售量约为792,000辆，同比下降6.4。在2023年短暂销售后，宝马在中国的销售额下降了13.4，至2024年的714,500辆汽车，成为BBA中最受下降的奢侈品牌。在2025年上半年，宝马在中国的销售额为317,900辆，同比下降15.5；在第二季度，销售额为162,700辆，同比下降13.7，持续下降趋势。

“宝马从消费者情绪和经销商网络中面临着中国面临的挑战，但这在行业中是一个普遍的问题，宝马正在积极计划做出回应。” BMW Group客户，品牌和销售业务的总监Gao Le先前表示。

持续的销售波动使宝马在电气化转化的速度方面更加谨慎。毕竟，内部燃烧引擎模型仍然可以为它们带来可观的利润，这可以恢复电气化技术的研发和投资。如果促进电气化过于根本性，内燃机型号的销售将大大缩小，电动模型无法及时填补市场空白，公司将面临巨大的运营压力。

实际上，奢侈品牌通常面临中国市场销售下降的压力。数据显示，在2025年上半年，保时捷在全球市场的销售额为146,000辆，同比下降6。其中，中国市场的销售同比下降28。在北美，其最大的市场同比增长10。

关于中国市场表现不佳的原因。 “中国市场的需求每年都在急剧下降，情况很严峻。中国正在经历结构性变化，我们的电动汽车的发展速度比几年前预期的要慢。”

中国成为电气化的“关键战场”

作为世界上最大的汽车市场，随着电气化的快速发展，中国也是市场之一。其庞大的消费者群和完整的工业连锁店对全球汽车品牌的战略布局有重要影响。如果外国品牌想在电气化时代保持竞争力，他们必须关注中国市场的需求和变化。

在中国市场，宝马和奥迪等外国品牌仍在加快电气化和智力的转变，并通过与当地中国公司的合作来准确地符合中国市场的独特需求。

例如，奥迪新能公司是中国第一家专门生产纯电动汽车的公司，其长春工厂于2024年12月投入生产。2019年，奥迪成为第一个与华为合作的豪华汽车品牌。通过在情报领域的深入整合，它是第一个携带定制的华为Qiankun IntellignentDrive技术，以为客户创建最尖端的智能解决方案。 Faw Audi Q6L E-Tron已成为“奢侈品牌+华为世界第一辆车”。同时，奥迪还与SAIC合作，创建了专门为中国市场设计的智能数字平台。

在智力方面，中国市场上的消费者对智能驾驶和智能驾驶舱等功能的需求特别出色。奥迪与华为的合作是外国品牌通过与中国科技公司合作迅速提高车辆情报水平的典型情况之一。这种合作模型不仅可以帮助外国品牌迅速获得先进的智能技术，而且还利用中国技术公司更好地适应了中国市场的竞争环境。通过合作，外国品牌可以将世界领先的汽车制造技术与中国的智能技术结合起来，以推出更符合中国消费者需求并增加市场份额的产品。

此外，就超级奢侈品牌而言，尽管总体上延迟了电气化过程，但中国市场的电气化过程仍然是最快的。本特利汽车公司董事长兼首席执行官弗兰克·斯蒂芬·沃利斯（Frank-Steffen Walliser）表示：“预计将在2027年将第一个纯电动本特利车型引入中国市场。这辆车将是一种更紧凑的新型SUV型号，创建了新领域。”