顺丰的野心不止于此，近日顺心捷达以5.5亿元入股德坤物流，后者是由10家明星专线企业在2016年联合成立国内首个专线联盟品牌，主攻300kg-3T的大票零担，两者联手之后，顺丰将加快布局大票零担市场，抢占融辉、兴满等新兴网络型与专线平台货量。

直营快运板块，顺丰在32周年之际宣布大件产品全面升级，在业内首次推出晨发夕至“即日23:59”、晚发晨至“次晨12:00”的精准时效承诺，跨省最快7小时送达，重新定义行业时效标准，争抢跨越速运的市场份额。

跨省最快7小时签收

过去一年，顺丰控股在营收增速10.07%的情况下，净利润实现同比增长23.51%，全年归母净利润突破百亿大关，创下了在A股上市以来的最高纪录。

亿豹网发现，其中时效快递依旧是顺丰控股的“半边天”，收入增长5.85%至1222.06亿元，在总营收中的占比为42.97%；营收贡献排名第二的供应链及国际业务收入同比增长17.53%至704.92亿元，占总营收的比重提升至24.78%；其次是快运业务，收入同比增长13.79%至376.41亿元，占比提升至13.2%。

也许是受了时效快递的启发，顺丰始终认为，天下武功，唯快不破，这或许成为本次顺丰快运再次提速的缘由。

“大件即日”是顺丰的王牌产品之一，本次强化了其“跨省最快可7小时签收能力”。而“大件次晨”也进行了颇具亮点的升级，首次推出“精准时效承诺”，即本次流向升级城市以往需要24至36小时完成派件，本次精准承诺至次日中午12点前完成派送。

在航空流向方面，重点城市互寄有1000多条流向实现“寄件时间+24小时精准承诺”；同时，为满足客户个性化需求，顺丰通过直收直派网络及全货机资源保障可做到16-24小时的差异化时效承诺。如位于珠三角的广东东莞往来长三角的浙江嘉兴，最晚21点寄件，次日17点前即可签收，全程仅20小时。

顺丰此次全面升级大件时效产品矩阵，尤其是推出精准时效承诺和多层级服务，进一步巩固了其在高端物流市场的竞争优势，更被业内解读为这一动作系全面抢占跨越速运的传统客户。

又快又准地向竞争对手发起总攻，这得益于顺丰多年来积累的航空与网络规模优势。顺丰快运业务整体规模保持行业领先，快递网络则可以帮其提升服务覆盖密度和稳定性。近年来，顺丰内部力推的多网融通，也在降本增效方面发挥着重要作用。

值得注意的是，为进一步满足制造业柔性生产需求，增强高端制造业客户粘性，在时效和服务范围双重提升的基础上，如果客户在时效、流向等方面有个性化要求时，顺丰大件也可以通过不同产品的匹配组合，更好地满足客户的综合服务需求。

大票赛道迎新对手

顺丰总裁王卫日前在接受媒体采访时表示，要向中通学到如何分利润，向跨越学到销售联动，向极兔学到拓荒开疆，在这个时代，顺丰要学到和一个时代的绝大多数人产生共鸣。

正如王卫所言，顺丰在发力直营快运时效的同时，加盟板块的争夺同样没有放松。3月20日，顺心捷达以5.5亿元注资入股德坤，知情人士透露其将持有德坤物流约30%股份，顺心瞄准大票赛道，通过性价比优势与顺丰快运形成互补，抢占传统专线市场。

亿豹网获悉，事实上，去年年底顺心捷达就推出了大票零担产品，该业务快速帮助网络在业务规模、资源效率、时效成本等运营维度见效，此番战略投资德坤，无疑将再次改变大票零担市场竞争格局。

顺心捷达在今年的网络大会中，提出了应对2025年的新战略：三网一体，即做强基础网、做深融通网、做大大票网，全面满足市场及加盟商的需求。

也许是受了融辉物流短时间内货量暴增的刺激，再加上四处招兵的兴满物流，顺心捷达加速进攻大票市场的时机可谓恰到好处。有消息称，双方已经成立联合工作组推进资源对接，计划半年内实现部分区域运力共享与系统互通。

德坤物流此前曾获得海尔资本、中银投资的两轮融资，2023年在运联“专线收入TOP20”中以50.1亿元排名第一，“中国零担企业30强”中排第九，仅次于全网型快运企业，而顺心捷达也仅排在第七位。

德坤有优质的专线资源、顺心有覆盖全国的末端网络，双方此次联手可谓优势互补。顺心通过大票提升货量，用规模效应降低边际成本；而德坤获得注资后进一步强化网络执行力，双方的融合效果值得业内关注。

亿豹网认为，对于整个顺丰集团而言，传统快递业务增速放缓，资本市场表现差强人意，顺丰快运+顺心捷达+德坤物流的强强联合，是一次大胆的探索，或许会取得不一样的效果。

融跃速运被曝“跑路”！天上不会掉馅饼，快递加盟需谨慎

9月13日发布重组公告的浙江融跃速运有限公司（以下简称“融跃速运”），近日被曝“跑路”。10月8日，有消息称，重组公告发出后，融跃速运给全体员工放了4天假。让员工们没想到的是，9月18日返岗时却发现办公室是停业停电的状态；9月27日，情况进一步恶化，“连办公电脑都被卖掉了”。

融跃速运是否真如上述消息所说已经深陷泥潭，还有待进一步证实，但其的确面临不小的困难和压力。

今年3月4日，融跃速运在官方微信公众号发布信息：“3月3日，融跃速运在浙江省、江苏省、福建省、安徽省四省正式起网，进入试运营阶段”。至于起的是快递网还是快运网，融跃速运没有明确说明。不过，有报道称，融跃速运相关宣传中提到“作为国内知名的快递物流品牌，凭借其高效、便捷的服务赢得了广大消费者的信赖。”

但耐人寻味的是，3月12日，国家邮政局官网发布的一则《合规经营风险提示》称：近期，互联网上有个别未获快递业务经营许可的企业，以“快递起网”名义开展招商加盟活动。

此后，融跃速运想通过收购天天快递，获得进入快递行业的入场券，但收购公告刚发出两天，天天快递的快递经营许可证，就因“有效期内停止经营”被注销。

融跃速运的“不告而别”不仅损害了员工的权益，更让已经入局的加盟商们损失惨重。根据融跃速运官网此前公布的加盟合作的信息，一个网点的各类加盟费用加起来总计约为13万元。

虽然现在就给融跃速运下“跑路”的定论为时尚早，但近年来投资者因加盟快递公司被骗的事件不是个案。比如，双程速递以加盟之名敛财，49人被骗225万元。

这类案例有几个共同的特点：一是未取得合法经营资质。一些物流企业在未取得快递经营资质，或利用过期/区域的快递业务经营许可证，以经营快递业务的名目违规/跨区域招商。

二是虚假宣传，误导加盟。这类物流企业往往将自己描述为一个新兴的、有市场竞争力的、潜力无限的公司，通过各种方式“忽悠”投资者，比如，与大型电商购物平台合作，货源无忧；雇佣“托儿”营造出争先恐后签约的假象；有的公司甚至还聘请娱乐明星为其代言。

三是推诿扯皮，改头换面。投资者发现上当后，公司找各种理由百般推脱投资者退网和退款的要求，比如说正在办理快递业务经营许可证，网点数量不够无法开网等，直至办公地点人去楼空，公司法人和高管失联。有的公司甚至频繁变换办公地点，重新注册一个新品牌，继续违法（规）招商。

其实，辨别这类公司是真创业还是“割韭菜”，只需一招——看其是否有快递经营资质。正如前文提到的《合规经营风险提示》发出的提示：不要轻信快递加盟、快递起网等宣传。不要与未取得快递业务经营许可的企业开展快递业务经营合作。快递业务经营许可信息可以通过国家邮政局政务服务门户“许可证和年报信息查询”栏目检索查询。

总之，广大投资者对创业项目要保持一颗平常心，切记：天下不会掉馅饼，勿将“陷阱”当“馅饼”。（本文系《中国物流与采购》杂志2024年第20期卷首语）